Chestiunea globalizarii devine din ce in ce mai complexa, in contextul amplificarii temerilor legate de incalzirea globala, reactiei la reducerea pietelor fortei de munca din statele bogate, ingrijorarii privind asigurarea si siguranta alimentelor si al esuarii negocierilor din cadrul Organizatiei Mondiale a Comertului (OMC), privind incheierea unui acord de liberalizare a comertului.
De asemenea, in contextul actual al majorarii preturilor la combustibil, multe companii considera ca este evidenta necesitatea mutarii productiei mai aproape de consumatorii finali, pentru reducerea costurilor si mentinerea preturilor la un nivel scazut. De exemplu, retailerul suedez de mobila IKEA a deschis, in luna mai, prima fabrica din Statele Unite.
De asemenea, multe companii din sectorul produselor electronice, care au parasit in ultimii ani Mexicul pentru salariile mai reduse din China sau din alte state emergente, se reintorc, pentru ca isi pot reduce costurile de transport.
Decizii asemanatoare sugereaza ca amplasarea fabricilor in apropierea furnizorilor de materii prime si a consumatorilor ar putea castiga teren daca pretul petrolului se mentine ridicat.
“Mentinerea pretului petrolului la acest nivel ar putea conduce la unele reorganizari importante ale productiei atat la nivelul sectoarelor, cat si al statelor”, a declarat, pentru The New York Times, C. Fred Bergsten, autor al cartii intitulate “Statele Unite si Economia Mondiala” si director al Institutului pentru Economie Internationala Peter G. Peterson, din Washington. Totusi, costurile transportului reprezinta doar unul dintre elementele determinante pentru comertul international. Majorarea costurilor cu transportul are loc intr-un moment in care temerile legate de impactul globalizarii asupra mediului cresc. Multe companii si-au relocat productia din state care impun o eficienta energetica mai mare si standarde mai severe privind emisiile de dioxid de carbon, in special din Europa, catre tari mai putin restrictive in acest domeniu, precum China si India. Costurile cu transportul afecteaza, in special, industriile producatoare de bunuri, precum otelul, lemnul, dar si alimentele. Piata romaneasca trebuie privita in contextul pietelor emergente din regiune si luand in considerare, pe langa pretul petrolului, si alti factori, printre care infrastructura, cresterea salariilor sau costurile de capital, a comentat pentru Business Standard Paul Murariu, consultant asociat A&T Kearney. “70% dintre schimburile comerciale ale Romaniei se desfasoara cu state din Uniunea Europeana, deci relativ apropiate geografic. In plus, Romania este importator net de produse care includ in pret costuri importante de transport si ma refer aici la industrii precum materialele de constructii sau produse din industria alimentara”, a explicat consultantul.
